在祝橋，浦東鐵路不僅貫穿祝橋而且要在祝橋設(shè)一個(gè)站點(diǎn)早已不是什么新聞?？纱蠖鄶?shù)人不知道的是，早在解放前，小火車(chē)就已在祝橋“嗚嗚”響起，祝橋是浦東名副其實(shí)的鐵路之鄉(xiāng)。對(duì)這一段歷史，一些上了年紀(jì)的人可能還記得。但對(duì)大多數(shù)年輕人來(lái)說(shuō)，祝橋有過(guò)鐵路，恐怕鮮為人知吧！

提起祝橋的鐵路，還得從中國(guó)著名愛(ài)國(guó)民主人士、社會(huì)活動(dòng)家黃炎培說(shuō)起。

黃炎培（1878年～1965年）愛(ài)國(guó)民主人士，社會(huì)活動(dòng)家、教育家。字任之。江蘇川沙（今屬上海市）人。1902年應(yīng)江南御試中舉。1905年在日本加入同盟會(huì)，曾參加辛亥革命和反對(duì)袁世凱的斗爭(zhēng)。辛亥革命后，歷任江蘇省教育司司長(zhǎng)、省教育會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、省議會(huì)議員。1917年赴美國(guó)考察教育。回國(guó)后在上海創(chuàng)立中華職業(yè)教育社，任理事長(zhǎng)?？谷諔?zhàn)爭(zhēng)期間，任國(guó)民參政員。1940年底參與籌組民主政團(tuán)同盟。同年底發(fā)起籌建中國(guó)民主建國(guó)會(huì)，爭(zhēng)取和平民主、反對(duì)內(nèi)戰(zhàn)。中華人民共和國(guó)建立后，歷任中央人民政府委員、政務(wù)院副總理兼輕工業(yè)部部長(zhǎng)、全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)副委員長(zhǎng)，中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議全國(guó)委員會(huì)副主席、中國(guó)民主建國(guó)會(huì)主任委員等職。1965年12月21日卒于北京。

1921年1月（民國(guó)10年1月），黃炎培與張志鶴、顧蘭洲、陸蓮溪等發(fā)起招股集資，組織上川交通公司。民國(guó)13年10月，上川交通股份有限公司、上海浦東塘工善后局和川沙縣交通局訂立合同，租用上川縣道（慶寧寺—川沙縣城）鋪設(shè)輕型鋼軌，行駛鐵道機(jī)車(chē)，取得專(zhuān)營(yíng)權(quán)30年。并于次年10月，慶寧寺至龔家路段鋪軌竣工通車(chē)。1926年7月10日，至四灶港軌道工程繼續(xù)完工。此時(shí)上川鐵路全長(zhǎng)21.15公里，設(shè)慶寧寺、金家橋、邵家弄、曹家路、龔家路、川沙站等站。上川路的建立，成為當(dāng)時(shí)轟動(dòng)一時(shí)的大事件，川沙至上海浦西的交通一下子便捷起來(lái)。當(dāng)時(shí)川沙以南小普陀、祝橋、南匯、大團(tuán)一帶旅客，都由上川公司租用民間小輪和自備客輪接送至川沙站乘小火車(chē)到達(dá)上海市區(qū)。

1934年5月，黃炎培同顧蘭洲、凌云洲等人，親自到祝橋鎮(zhèn)考察祝橋建造鐵路事宜。并分別與川沙縣政府和南匯縣政府訂立合約，承租川欽縣道和南川縣道，11月，鐵路由川沙向東延伸至欽塘，設(shè)小營(yíng)房站。民國(guó)25年3月15日，鐵路再由小營(yíng)房向南展筑至祝橋鎮(zhèn)，增設(shè)江鎮(zhèn)、鄧鎮(zhèn)、祝橋站。至此，上川鐵路貫通上海、川沙、南匯的祝橋3地，全長(zhǎng)35.35公里。

祝橋段自朱家店至鴨灘渡長(zhǎng)2.6公里，在祝橋集鎮(zhèn)東市設(shè)有火車(chē)站。

老祝橋的人都知道，解放前，除祝橋集鎮(zhèn)至欽公塘之間有幾條磚路外，祝橋地區(qū)余皆泥路。南北干道以護(hù)塘為主，東西橫路較多。交通主要以水路為主。自鐵路修到祝橋以后，祝橋地區(qū)更加繁華熱鬧，一時(shí)商賈云集，群賢畢至。據(jù)《祝橋鎮(zhèn)志》記載，當(dāng)時(shí)祝橋“廠、坊、店及當(dāng)鋪、銀樓達(dá)200多家，市場(chǎng)繁榮。僅次于周浦、惠南、新場(chǎng)、大團(tuán)四大鎮(zhèn)，并有小輪船往返于周邊”，隱然有川沙以南交通樞紐之象。據(jù)記載，上川鐵路每日乘客達(dá)千人，連許多在滬的外國(guó)人也三五結(jié)伴乘火車(chē)來(lái)浦東郊游，興盛足見(jiàn)一斑。

上川鐵路的建設(shè)，極大地方便了浦東川沙尤其是祝橋地區(qū)的客貨運(yùn)輸，促進(jìn)并加快了上?，F(xiàn)代文明向祝橋地區(qū)的傳播和滲透，為祝橋的發(fā)展輸入了新鮮的血液。在南匯，祝橋是南匯的鐵路之鄉(xiāng)是毋庸置疑的。

抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以后，上川鐵路陷入困境。侵華日軍三次火燒祝橋鎮(zhèn)，祝橋至江鎮(zhèn)段的鐵路被毀。另一種說(shuō)法是，民國(guó)26年“八一三”事變后，上川公司以債務(wù)未清，將路產(chǎn)抵押給德商。第二年，當(dāng)時(shí)政府以小火車(chē)私運(yùn)軍火為借口，逐走德人，收為“市營(yíng)”。之后，江鎮(zhèn)至祝橋7.51公里路軌、各種設(shè)備均被拆毀。后來(lái)，這段路被改成土公路。20世紀(jì)50年代，全段重新修筑，成為現(xiàn)川南奉公路的一部分。

跨入21世紀(jì)后，根據(jù)上海市規(guī)劃，將新建浦東鐵路全長(zhǎng)117公里，目前已經(jīng)動(dòng)工的是南段，長(zhǎng)42公里。從阮巷開(kāi)始，經(jīng)漕涇、奉賢、星火、奉城、平安六個(gè)站，并在平安站接軌修建蘆潮港支線，在蘆潮港建鐵路集裝箱中心站。尚未動(dòng)工的北段設(shè)惠南、祝橋、川沙、曹路、外高橋六個(gè)站。

如今，嘶鳴的汽笛已載去了繾綣歲月。浦東鐵路的即將全面啟動(dòng)又給祝橋人幾多憧憬。作為路網(wǎng)的重要組成部分，浦東鐵路不僅為加快上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)、提升浦東洋山深水港集散能力，也是適應(yīng)沿海和濱江產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展的需要，具有重要意義。

祝橋的明天，會(huì)更好，祝橋的路，會(huì)更長(zhǎng)、更遠(yuǎn)。